Железная дорога

Будучи началом Великой Транссибирской магистрали, Южно-Уральская дорога прошла длительный путь становления.

Начало строительства железных дорог на Южном Урале неразрывно связано с необходимостью освоения природных богатств Урала, Сибири, а также с потребностью создания новых рынков сбыта.

В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, которые бы соединили европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути.

Работа шла быстрыми темпами. В 1888 году было открыто движение от Москвы до Уфы, 8 сентября 1890 года - до Златоуста, а 25 октября 1892 года первый поезд прибыл в Челябинск.  Строительство магистрали послужило толчком для развития города. В считанные годы он стал одним из крупнейших торговых центров России и занял одно из первых мест по торговле хлебом, маслом, мясом и чаем. Челябинск превратился в важный промежуточный пункт передвижения населения, своеобразные «ворота Сибири».

В наши дни Южно-Уральская железная дорога является  филиалом ОАО «РЖД» и обслуживает Челябинскую, Курганскую и Оренбургскую области Российской Федерации, а также  Северо-Казахстанскую область республики Казахстан. Помимо этого ЮУЖД имеет участки на территории республики Башкортостан, Самарской, Свердловской, Омской, Саратовской области России, Актюбинской и Костанайской областей Республики Казахстан.

ЮУЖД включает в себя пять отделений - Челябинское, Оренбургское, Курганское, Петропавловское и Карталинское - и 18 предприятий дорожного подчинения.

Общая длина магистрали составляет более 4800 км, а это 5,6% от протяженности всей сети «Российских железных дорог».

Железнодорожный вокзал на станции Челябинск

Первый челябинский вокзал был построен практически одновременно с прибытием первого поезда на станцию Челябинск. Это было очень скромное деревянное здание, предназначенное для кратковременного пребывания переселенцев, а также бедных пассажиров.

В конце октября 1892 года на станции было построено новое одноэтажное кирпичное здание. Но уже в конце 50-х годов XX века стало очевидным, что существующий вокзал не справляется с возросшим пассажиропотоком, и было принято решение о строительстве нового. Новое здание было торжественно открыто 5 ноября 1965 года. Выстроенное в виде прямоугольника, оно, несмотря на монументальный объем, поражало своей легкостью, даже воздушностью. Этот эффект достигался за счет полностью остекленного главного фасада, а три полусферических купола зрительно увеличивали размер здания. Украшением стали и витражи на уровне второго этажа, выполненные по проекту ленинградских художников А. Королева и В. Буканова.

В 1999 году на Челябинском вокзале началась комплексная реконструкция. Работы были завершены в 2005 году.

Сегодня помещения вокзала отделаны натуральным камнем. Всего на отделку было направлено 25 тысяч квадратных метров камня, его поставками в Челябинск занимались крупнейшие камнеобрабатывающие предприятия региона. Челябинский железнодорожный вокзал - это современный комплекс, в котором пассажирам предлагают самые разнообразные услуги. Двухэтажное помещение (его площадь - чуть более 20 тысяч квадратных метров, высота залов ожидания - 16 метров), где одновременно и с комфортом могут разместиться до 6 тысяч пассажиров. Они могут воспользоваться услугами нескольких залов ожидания, а также залом ожидания повышенной комфортности и залом ожидания для пассажиров с детьми.

Также для удобства пассажиров на вокзале есть трехцветное табло и несколько плазменных мониторов, которые передают сведения о движении поездов и необходимую информацию для отъезжающих. Дополнительно к этому установлены несколько справочных компьютеризированных стоек.

Для людей с ограниченными физическими возможностями предусмотрены пандусы с перилами; лифт, который может поднять их на второй этаж или спустить к выходу на перрон, и касса, оборудованная так, что человек на коляске может сам приобрести билет.

На третьем этаже расположилась зона для родителей, путешествующих с детьми.  Комнаты отдыха для них оборудованы по специальным стандартам - в них установлены детские кроватки как для «грудничков», так и для детей постарше. Здесь же имеется кухня-столовая. Рядом расположен медпункт.

Нельзя не заметить оригинальные фонтаны вокзала. Один их них расположен на лестнице, ведущей на второй этаж: на вершине каменной чаши лежит гранитный шар большого размера, который вращается под давлением воды. Второй фонтан, «Каменный цветок», искусно отделан змеевиком, пластины которого настолько тщательно подобраны, что рисунок одной продолжает рисунок другой. Струи воды в нем как будто переливаются. Такой эффект достигается за счет оригинальной подсветки. Но бесспорным украшением здания является фонтан «Россия», украшенный одноименной статуей, выполненной мастерами каслинского литья.

Кроме того, вокзал в Челябинске украшают предприятия «Клинковое холодное оружие». Они отражают историю строительства и развития Южно-Уральской железной дороги. 

Официальный сайт www.yuzd.rzd.ru

Пригородный комплекс на станции Челябинск

Строительство нового пригородного комплекса на станции Челябинск началось в 2005 году. На месте будущей стройки состоялась церемония закладки памятной капсулы. С этого момента работы на объекте пошли полным ходом.

Эскизный проект был подготовлен специалистами института «Челябжелдорпроект». Пригородная зона включает в себя целый комплекс зданий и инфраструктурных сооружений.

Прежде всего, это сам пригородный вокзал. Организуя внутреннее пространство, архитекторы постарались по максимуму учесть особенности «пригорода». Как правило, пассажиры электропоездов всегда спешат, и главное для них - оптимальные условия для транзитного прохода. Здание имеет несколько входов, оборудовано многочисленными эскалаторами, лестницами, пандусами. К услугам пассажиров два кассовых зала - в цоколе и на первом этаже. Сразу за кассами установлены турникетные системы и находятся выходы на платформы. На втором этаже разместились два зала ожидания и буфет. Расчетная мощность вокзала - 700 пассажиров.

Под зданием расположен подземный переход. Он начинается возле остановки общественного транспорта, приводит пассажиров в цокольный этаж, а затем на платформы. Тоннель оканчивается выходом на островную платформу. Ее высота была увеличена для того, чтобы людям было удобно заходить в вагон и выходить из него. По всей длине соединенные с ней платформы оборудованы навесом, который защищает челябинцев от капризов погоды.

Территория вокруг вокзала облагорожена - здесь появились зеленые зоны с клумбами и деревьями, зоны отдыха, в которых установлены скамейки. Объединяет привокзальное пространство фонтан. Поблизости также оборудованы две стоянки для машин.

Вблизи первой платформы челябинского вокзала расположен Храм Смоленской иконы Божьей Матери, покровительницы всех путешествующих и странствующих. Церковь открыла свои двери для прихожан в 2004 году. Строительство велось на пожертвования южноуральских железнодорожников и предприятий-партнеров ЮУЖД.

Церковь Смоленской иконы Божьей Матери и колокольня возведены в стиле русской храмовой архитектуры XII - XIV веков. Вход в нее украшает витраж с изображением Божией Матери. Купол и крест, венчающий здание, изготовлены из специального титанового сплава.